جدیدترین سیستمهای خودرو (بخش اول)
سیستم تغذیه MVIC
این سیستم توسط کمپانی میتسوبیشی طراحی و تولید گردیده و به اصطلاح MVIC نامیده می شود
علاوه بر این که قدرت موتور را افزایش می دهد از مصرف سوخت اضافی جلوگیری می کند این
سیستم تغذیه به صورت دو مجرای تغذیه با طول های مختلف برای هر سیلندر است که دریچه های
الکترونیکی را به تناسب شرایط باز و بسته می کند هدف از به کارگیری این سیستم علاوه بر افزایش
قدرت گشتاور و سرعت عکس العمل موتور در تمامی محدوده دور موتور است ثانیا این سیستم از
اصطکاک سوپاپ ها و اتلاف ناشی از حرکت های بی مورد ان می کاهد
سیستم کنترل اتوماتیک قدرت موتور
از این سیستم در موتورهای توربو استفاده می شود در حقیقت این سیستم متعلق و تکمیل کننده
موتورهای توربو است علت این که این سیستم را در موتورهای توربو به کار می برند وجود تکان ها
و ضربه های خطرناکی است که در موتورهای توربو ناشی از مصرف بنزین با درجات اکتان مختلف
به وجود می اید . این سیستم از بروز ضربه ها و تکان های شدید و خطرناک در موتورهای توربو
جلوگیری می کند . با نصب این سیستم اتومبیل های مجهز به سیستم توربو می توانند از بنزین های
مختلفی که دارای اکتان بین 91 تا 98 می باشد استفاده کنند
طرز کار این سیستم به طور عملی به این صورت می باشد که در وحله اول نخست سنسورهایی که
درون سیلندر قرار دارند شروع ضربه را احساس می کنند در این صورت این سنسورها سیگنال های
الکترونیکی به سیستم الکترونیکی دستگاه می فرستند این سیستم در مدت چند دهم ثانیه عکس
العمل لازم را به صورت های متفاوت جهت کنترل ضربه ارائه می دهد
سیستم خنک کننده داخلی
وظیفه این سیستم خنک کردن هوای گرم و داغ دستگاه توربین موتورهای توربو می باشد این
سیستم که ناشی از عمل خنک کنندگی موتور است سبب می گردد که میزان حجم هوای دریافتی
کاهش یابد و از انجا که هوای سرد فضای کمتری اشغال می کند لذا هوای بیشتری به داخل محفظه
سیلندر هدایت می شود . در نتیجه سوخت زیادتری به سیلندر وارد شده و احتراق صحیح تر صورت
گیرد . خوانندگان گرامی باید مطلع باشند که میزان معینی هوای داغ دارای حجم بیشتری از همان
میزان هوای سرد و خنک است . وجود چنین سیستمی که ناشی از عمل خنک کنندگی سیستم
است سبب کاهش هوای دریافتی می گردد از محاسن دیگر این سیستم که برای اولین بار در
کامیونهای "ولو" نصب شد . خنک کردن موتور , کاهش اسیب پذیری بدنه موتور و سیلندرها ناشی
از به وجود امدن رسوبات و جرم گرفتگی ان از مزایای نصب سیستم اینتر کولر می باشد
سیستم تفکیک قدرت موتور
این سیستم که برای اولین بار به صورت سری در شورولت کوروت (ZA1) به کار گرفته شد به راننده
این امکان را می دهد که در مواقع خاص نیمی از قدرت موتور را خاموش کرده و از نیمه دیگران
استفاده نماید این سیستم که کلید ان به صورت یک سوئیچ دو حالتی جلوی چشم راننده قرار
دارد مصرف سوخت اتومبیل های مدل بالا را به شدت کاهش میدهد . در مواقعی که راننده نیاز به
استفاده از تمام قدرت موتور را ندارد , می توان سوئیچ را روی کلمه معمولی (Normal) بگذارد و از
نیمی از قدرت استفاده کند اگر شرایط به نحوی باشد که راننده بخواهد از حداکثر قدرت موتور
استفاده کند کلید را روی فول (full) قرار میدهد
سیستم بیلشتاین
در واقع از نظر تکنولوژی , یکی از اخرین گام های تکنولوژی نوین در ابتدای دهه 90 است این
سیستم که در اتومبیل های گران قیمت سوپر اسپرت و لیموزین نصب می گردد , متعلق به
سیستم تعلیق اتومبیل است . این سیستم کمک فنرها را در دو حالت متفاوت قرار میدهد
1- حالت خیلی نرم 2- حالت کاملا سخت
حالت اول برای استفاده در شهر با رانندگی معمولی و حالت دوم برای رانندگی سریع در یک
جاده پر پیچ و خم و پر دست انداز کوهستانی می باشد . در هر دو حال فنریت و راحتی اتومبیل
در هر دو وضعیت غیر قابل توصیف است
سیستم فنر بندی فعال
این سیستم که برای اولین بار توسط کمپانی لوتوس به روی اتومبیل نصب گشت . در ابتدای دهه
90 برای اولین بار توسط دایملر بنز به صورت سری بر روی مدل های "اس کلاس" نصب گشت
البته این سیستم در کمپانی دایملر بنز به مدت 10 سال مورد مطالعه و بررسی قرار گرفت و پس
از اصلاح و تکمیل به روی مدل های "اس کلاس" نصب گردید . طرز کار این سیستم بدین شرح
است که حرکات ناشی از حرکات چرخ ها به روی سطح زمین به صورت نیروی به بدنه منتقل می شود
این حرکات بدنه به وسیله حس گرهای مختلف حس می شود . متناسب با ان حرکات چرخ ها
توسط یک کامپیوتر مرکزی به صورتی مستقل به وسیله عوامل هیدرولیکی یا نیوماتیکی کنترل
می گردد . تماس و چسبندگی انها به سطح جاده به بهترین نحو ممکن حفظ شده و قابلیت هدایت
و کنترل بسیار خوبی برای اتومبیل تامین می شود در عین حال چنین سیستمی , راحتی و کیفیت
سواری دادن اتومبیل را تا حد فوق العاده ای تضمین می کند . چرا که این سیستم شامل هیدرولیک
های کنترل شده ای توسط کامپیوتر می باشد که توسط کمپانی لوتوس انگلستان طراحی شده
است بعدها ولو و بنز از ان در اتومبیل های خود سود جستند
در سیستم های معمولی فنرها پس از برخورد چرخ با مانع جمع می شود و انرژی را در خود جذب
می کنند پس از گذاشتن از روی بلندی انرژی خود را رها می نماید و چرخ را به حالت اولیه بر
می گردانند . در مقایسه با سیستم های قبلی این سیستم دارای فنر و کمک فنر نیست و مجهز
به یک سیستم پیچیده کامپیوتری , سنسورها , کمک های هیدرولیکی ویژه ای و غیره می باشد
سیستم هایی که مجهز به سیستم فنربندی عادی هستند , اشکلات زیادی دارند . از جمله این که
هر چه بخواهید ماشین نرم تر حرکت نماید باید فنرهای نرم تری در ان به کار ببرید در نتیجه در
پیچ های سریع ممکن است اتومبیل واژگون گردد . در مقابل هر چه فنرها را قوی تر نمایید نرمی
فنرها در مواقع رانندگی عادی از بین می رود اما در سیستم فنربندی فعال این اشکالات هیچ یک
وجود ندارد
با کامپیوتری که در داخل اتومبیل تعبیه شده است , می توانید هر کاری را با این فنربندی جدید
انجام دهید ارتفاع اتومبیل را کم یا زیاد نمایید در هنگام پنچر شدن تایر از کامپیوتر بخواهید یک
چرخش را در هوا ازاد بگذارد . جهت درک کارایی این سیستم تجسم نمایید که دارید با سرعت
رانندگی می کنید و تصمیم می گیرید که به طرف چپ بپیچید .انتظار دارید که ماشین در نتیجه
چرخش به چپ به سمت راست متمایل گردد به همین علت بدن شما واکنش طبیعی نشان
میدهد اما در نهایت ناباوری متوجه می شوید که اتومبیل نیز به سمت چپ خم و در نهایت جانتان
در روی صندلی محکم تر از همیشه می شود
تصور کنید با سرعتی زیاد در یک مسیر مستقیم مشغول رانندگی هستید و مانعی را در فاصله
نزدیک مشاهده می کنید . در این حالت به شدت ترمز می کنید طبیعی است انتظار دارید جلوی
اتومبیل تان پایین رفته و شما به طرف فرمان خم شوید اما باز هم خواهید دید که موضوع بر عکس
است یعنی جلوی اتومبیل به جای پایین رفتن به طرف بالا میرود این سیستم فنر بندی فاقد فنر
می باشد و کامپیوتر کنترل کننده سیستم چهار کمک هیدرولیک را کنترل می کند
بنگر که عشق و عاشق و معشوق دیدنی است چنان از خدا خوف داشته باش که گویی او را می بینی